Al discutir la protección contra la corrosión, a menudo aparecen problemas de niebla salina neutral (nss) y pruebas de corrosión circular (cct).

¿¿ por qué se requieren estas pruebas?

¿¿ cuáles son estas pruebas?

¿¿ cuál es la diferencia entre estos dos métodos?

Para responder a estas preguntas, primero debemos preguntar: "¿ qué es la corrosión?"

La corrosión (comúnmente conocida como óxido) es la descomposición natural y gradual de un metal debido a una reacción química cuando está expuesto al entorno externo.

Los factores externos que causan la corrosión de los metales incluyen agua, ácidos, sales, algunos líquidos en el automóvil y otros.

En otras palabras, la corrosión también se puede prevenir o mitigar mediante recubrimientos protectores y tratamientos superficiales.

Estos recubrimientos protectores son pinturas, galvanoplastia, recubrimientos y otros tratamientos superficiales. Cuando el recubrimiento se aplica correctamente, al igual que las tuercas en la siguiente imagen, pueden funcionar en ambientes hostiles sin oxidarse como los pernos sin recubrimiento en la misma imagen.

En todos estos recubrimientos protectores de superficie disponibles, las pruebas de corrosión pueden verificar la efectividad de cada método, y los dos métodos de detección comunes son NSS y cct.

Los problemas de corrosión se centran principalmente en dos formas de corrosión blanca y corrosión roja.

El zinc es el recubrimiento y recubrimiento de la mayoría de las sujetadoras, y la corrosión blanca es la corrosión natural del zinc. Aunque esta corrosión blanca no es realmente corrosiva y no afecta a la matriz metálica, sigue siendo un problema debido a su mala apariencia visual.

El óxido rojo es la corrosión de una matriz metálica, generalmente la oxidación de una matriz metálica, que se extenderá gradualmente con el tiempo. Tendrá un impacto en la apariencia de las piezas, la capacidad de servicio y la gran función. Este artículo discutirá dos métodos populares de prueba de corrosión y proporcionará algunas ideas sobre los principios básicos de cada método.

Prueba de niebla de sal neutra

Se trata de un método estándar para evaluar la resistencia a la corrosión de los recubrimientos superficiales utilizando una Sala de control ambiental y rociando una solución de niebla salada sobre la pieza.

En el gabinete, se puede controlar bien la concentración, la temperatura, el ph, etc. Estas cámaras de niebla de sal o gabinetes de niebla de sal se realizan de acuerdo con los parámetros definidos en las normas de referencia pertinentes, como ASTM b117 e ISO 9227.

Realizar una inspección visual diaria (generalmente una vez al día), comprobar la apariencia de la pieza probada, agregar nuevas muestras y eliminar las muestras de prueba completadas. El objetivo es evaluar si se ha producido alguna corrosión / oxidación (blanca o roja).

El tiempo de prueba depende de los requisitos del tratamiento de superficie y generalmente se basa en un múltiplo de 24 horas al día.

Por ejemplo, el requisito de 720 horas de bordado rojo requiere 30 días para colocar el Gabinete de niebla de sal, que es una prueba muy larga y requiere mucho tiempo en el equipo y el personal para mantener la prueba.

Debido a los requisitos de 600 horas, 720 horas y 1000 horas para la mayoría de los recubrimientos superficiales utilizados en la industria automotriz, las piezas se prueban en cajas de niebla salada durante 25, 30 a 42 días.

Cuanto mayor sea la resistencia a la corrosión, más largo será el tiempo de prueba.

Estas pruebas, debido al largo tiempo, un buen control del proceso es muy importante para predecir con precisión la capacidad de protección contra la corrosión de las piezas y evaluar si pueden cumplir con los requisitos del cliente.

Sin embargo, para la prueba nss, hay que señalar que no hay correlación entre el número de horas en la niebla salada y los resultados reales de corrosión.

Aunque no hay forma de convertir directamente las horas NSS en la vida útil del vehículo, se trata de un indicador muy importante que se puede comparar con los datos reales de muchos años.

Las pruebas NSS existen desde hace muchos años y son ampliamente aceptadas en la industria global como un método estandarizado. Es relativamente barato, pero tardará mucho en cumplir con los requisitos de la prueba. Este sigue siendo el principal método de control de calidad de la mayoría de las empresas de procesamiento de metales.

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Prueba de corrosión circular

El segundo método de prueba es la prueba de corrosión circular. Es un método para acelerar las pruebas de corrosión e intentar proporcionar y predecir la vida útil de la resistencia a la corrosión del tratamiento de superficie.

El objetivo es vincular el número de ciclos con el año de servicio del vehículo. Este método también utiliza una Sala de control ambiental, similar (pero no idéntica) a la Sala de control nss.

La prueba comenzó como una herramienta de desarrollo para acelerar la corrosión de las piezas mediante el diseño de diferentes condiciones climáticas (temperaturas altas y bajas, concentraciones de sal, etc.) y tiempo. La idea es tratar de proporcionar una evaluación de la vida útil antes de la corrosión de las piezas en uso del vehículo.

Este método de prueba se ha convertido en una prueba más convencional, especialmente en la parte inferior de la carrocería.

Las pruebas de CCT suelen tener varias etapas diferentes, como niebla salada, secado, humedad, acompañadas de un aumento de la temperatura. Algunos fabricantes también refrigeran las piezas por debajo de cero grados; Otros destruyen los componentes con grava antes de la prueba cct.

Así que esta es una prueba más que la nss. El CCT también es un método de prueba eficaz para evaluar otros tipos de corrosión, como la corrosión galvánica.

Casi todos los fabricantes tienen sus propios métodos de prueba CCT y proporcionan orientación de desarrollo y diseño para la protección anticorrosiva de la superficie necesaria.

Además, casi todas las organizaciones estándar de sujetadores también tienen especificaciones cct. El ciclo definido puede ser de un día o una semana, dependiendo de los requisitos de la especificación y de la ubicación y geometría de las piezas en el vehículo. Hay una variedad de especificaciones CCT en la industria, y no hay un estándar uniforme de la industria.

Además, las especificaciones CCT de la industria no están bien interconectadas entre sí. Pueden ser altamente diversificados.

El siguiente gráfico muestra la situación de un ciclo CCT

Los dos métodos de prueba tienen diferentes propósitos, pero ambos tienen un valor muy importante. Una protección razonable para el tratamiento de la superficie debe cumplir con los requisitos prescritos y un método de prueba. Estas pruebas de corrosión se realizan de manera efectiva utilizando equipos de prueba adecuados, lo que puede proporcionar a los clientes un "plan de protección de superficie".

Los estándares comunes de CCT son:

norma ASTM B117

ASTM G85 - Anexo 1

DIN50021 SS/ASS (EN)

DIN EN 60068-2-78

DIN EN 61701 (EN)

DIN EN IEC 60068-2-11 (EN)

Normas DIN EN IEC 60068-2-52

Normas DIN EN ISO 11997-1

DIN EN ISO 9227 NSS/AASS

DO 160 G

Fiat 50180 Método A1

Ford CETP 00.00-L-467 (ES)

GMW 3172 9.4.7 Niebla de sal (ES)

Jaguar Landrover TPJLR.52.265

Mil - STD - 810 método 509,7

NES M 0140 (ES)

PSA D13 5486

Scania STD 4319

STD 423-0014 (EN)

VCS 1027,1449 (EN)

VCS 1027,149 (EN)

VDA 621-415 (EN)

VW 80000 LV 124

del VW PV 1210

DIN55635, VDA 233-102, MBN-10494-6, PPV4017, VW 96380, TL-260, DBL7381, MS600, Honda 5100Z