El acoplamiento de dientes curvos KTR es ampliamente utilizado en el sistema de transmisión de vehículos de alta velocidad. Debido a su importante papel en el proceso de transmisión, es necesario llevar a cabo un estudio exhaustivo y profundo de sus características de engranaje, fuerza y vibración. El objetivo de esta tesis es estudiar el acoplamiento dental curvo KTR desde los aspectos anteriores mediante una combinación de cálculo teórico y simulación de software.
Para estudiar el compromiso del acoplamiento de dientes curvos ktr, primero se comparan y analizan tres métodos de cálculo comunes. además, de acuerdo con el principio de procesamiento de los dientes en forma de tambor, se propone un algoritmo geométrico revisado. el estudio muestra que el método geométrico revisado mejora la precisión y la velocidad de cálculo. KTR realizó el análisis de engranaje dental, el análisis de interferencia dental en forma de tambor, el análisis de movimiento dental interno y externo y el cálculo de la carga dental en forma de tambor sobre la base del algoritmo de corrección geométrica propuesto, y llegó a las siguientes conclusiones:
1. a medida que aumenta la inclinación entre ejes, el espacio entre los dientes de cada diente disminuye, y la posición del pequeño espacio entre los dientes se inclina gradualmente hacia ambos lados de la superficie del diente, y hay una tendencia a la transferencia de la parte superior del diente a la raíz del diente; A medida que los dientes de la rueda giran de la zona de voltereta pura a la zona de oscilación pura, la posición de la pequeña brecha en la superficie del diente se acerca gradualmente a la posición central del ancho del diente en la dirección del ancho del diente y se concentra en la zona superior del diente.
2. el análisis de la interferencia dental en forma de tambor muestra que cuanto mayor sea la inclinación entre ejes, más grave será la interferencia de curvatura de la superficie dental; El radio de abultamiento de la superficie del diente y el desplazamiento de la dirección de corte del diente interior pueden afectar el contacto de la parte posterior del diente en forma de tambor.
3. el análisis del Movimiento de los dientes internos y externos muestra que la velocidad relativa de deslizamiento de la superficie dental se debe principalmente al balanceo relativo de los dientes internos y externos.
4. el cálculo de la carga de la superficie del diente en forma de tambor muestra que la superficie del diente en la zona de vuelco puro es más propensa al contacto, y la fuerza de la superficie del diente es significativamente mayor que la de otros dientes; El coeficiente de fuerza relativa de la superficie dental se ve afectado principalmente por la inclinación entre ejes y el par del eje de entrada.
5. el análisis del momento adicional del acoplamiento muestra que el momento adicional (incluido el momento de recuperación y el momento de fricción) aumenta con el aumento de la inclinación entre ejes, y su Ley de cambio se ve afectada principalmente por la distribución de los pares de dientes de contacto, mientras que la influencia del momento de desviación puede ser ignorada. Se realizó un análisis más optimizado de la forma del diente en forma de tambor, y se encontró que el uso de la forma del diente de gran ángulo de presión y pequeño módulo puede mejorar efectivamente el contacto y la interferencia del borde.
El estudio propone un método para optimizar la superficie dental de cualquier curva de abultamiento utilizando el contorno del diente exterior. Después de eso, se estableció un modelo dinámico multicuerpo de acoplamiento de dientes curvos KTR y un vehículo en movimiento con acoplamiento de dientes curvos ktr, y se realizaron análisis preliminares de las características de vibración del acoplamiento bajo excitación circular. El estudio de la curva espectral muestra que la fuerza de reacción de la rama externa del diente alcanza su punto máximo bajo la duplicación de frecuencia extraña de la frecuencia de excitación, el diente interno recibe la fuerza del giroscopio para producir una aceleración de desviación, y la aceleración de la vibración vertical del diente interno aumenta con el aumento de la velocidad de funcionamiento, y su respuesta de frecuencia es más sensible a la rotación.